Micó: «No podemos permitir que el Alto Palancia soporte el paso de un corredor estratégico de mercancías mientras continúa con unos servicios ferroviarios insuficientes»

Muñoz (Caudiel): «El tren debe servir para dar oportunidades a los pueblos del interior, fijar población y mejorar nuestras conexiones, no solo para ver pasar los trenes»

Compromís ha registrado, junto a Chunta Aragonesista, alegaciones al Estudio Informativo del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo en el tramo Sagunto-Teruel para reclamar al Gobierno de España que retire la actual propuesta y recupere un corredor de altas prestaciones con doble vía electrificada y de uso mixto para pasajeros y mercancías, con especial atención a las necesidades de los municipios del Alto Palancia.

La diputada de Compromís en el Congreso, Àgueda Micó, ha señalado que plantear una única vía compartida por mercancías y viajeros «supone hipotecar el futuro ferroviario de las comarcas del interior». «No podemos permitir que los pueblos del Alto Palancia soporten el paso de un corredor estratégico de mercancías mientras continúan con unos servicios ferroviarios insuficientes. Si queremos luchar contra la despoblación, las grandes infraestructuras también deben mejorar la vida de la gente que vive en los territorios que atraviesan», ha afirmado.

Las alegaciones alertan de que una única vía compartida tendría una capacidad limitada y de que el aumento previsto del tráfico de mercancías podría acabar restringiendo las frecuencias y las prestaciones de los servicios de pasajeros. Una situación que afectaría especialmente a los municipios del interior de Castelló y Teruel.

La portavoz de Caudiel Más Vivo–Compromís, Mari Carmen Muñoz, ha defendido que «el tren debe servir para dar oportunidades a los pueblos del interior, fijar población y mejorar nuestras conexiones, no solo para ver pasar los trenes». «Caudiel necesita un ferrocarril del siglo XXI que nos conecte mejor y que sea compatible con el desarrollo económico que puede generar este corredor», ha añadido.

Compromís y Chunta reclaman también una profunda modernización del trazado a su paso por el Alto Palancia, ante las limitaciones de una línea ferroviaria que mantiene una geometría propia de principios del siglo XX.

Las alegaciones plantean reducir las fuertes pendientes existentes, que alcanzan las 24 milésimas en algunos puntos, mediante la rectificación del trazado con rampas máximas de 18 milésimas y curvas de mayor radio.

Entre las actuaciones que se propone priorizar figura una nueva variante ferroviaria de 19 kilómetros entre Jérica y Barracas que afecta directamente a Caudiel, destinada a eliminar las rampas de hasta 24 milésimas existentes en este tramo. La propuesta contempla que estas variantes permitan canalizar los tráficos pesados sin que ello suponga que los trenes de pasajeros dejen de prestar servicio a los municipios actuales.

«Modernizar el corredor no puede significar alejar el ferrocarril de nuestros pueblos», ha remarcado Muñoz. «Cualquier actuación debe garantizar que Caudiel continúe teniendo servicio de pasajeros y que podamos aspirar a más frecuencias, mejores conexiones y tiempos de viaje más competitivos».

Las alegaciones incorporan también reivindicaciones específicas para el Alto Palancia, como la reapertura de la estación de Masadas Blancas, en Viver, y del antiguo apeadero de Torás-Bejís, así como la preservación de los puentes y viaductos ferroviarios centenarios de la zona.

Micó ha incidido en que el tramo Sagunto-Teruel no puede estudiarse de manera aislada, sino como una pieza de un corredor que debe conectar los puertos valencianos con Teruel, Zaragoza, el Cantábrico y Europa. «Si dejamos una única vía precisamente en este tramo, estamos generando un cuello de botella que acabará condicionando todo el corredor. No tiene sentido hablar de una infraestructura estratégica para conectar el Mediterráneo con el Cantábrico y Europa y mantener al mismo tiempo las limitaciones de una línea diseñada hace más de un siglo», ha afirmado.

Por ello, Compromís y Chunta reclaman al Ministerio de Transportes que retire el actual Estudio Informativo y lo rehaga incorporando la doble vía electrificada y de uso mixto para viajeros y mercancías, así como una verdadera modernización del trazado.

«Los pueblos del Alto Palancia no pueden convertirse simplemente en territorio de paso», ha concluido Micó. «El Cantábrico-Mediterráneo debe ser también una oportunidad para el interior de Castelló, mejorando la movilidad de las personas al mismo tiempo que impulsa el transporte ferroviario de mercancías».